从“寸步难行”到“风驰电掣”

发布时间:2018-07-06 分享:

报告‘机长’,大家在891#箱梁上等候登机。”苏帆的手机还没有装进口袋,耳边就已响起了“飞机”的轰鸣,转瞬间“飞机”就已行至近前,只留下长长的尾气在远处慢慢弥漫。这是好莱坞大片的拍摄现场吗?当然不是,这是商合杭铁路站前九标二分部测量车辆接送测量员的一个画面。

思绪翻飞,2018年底刚刚入场的情景仿佛就在昨天。背着三脚架,提着全站仪,面对的是水流湍急的浊沟,是一望无际的农田,是纵横交错的林木,星星点点的民宅……对于初识商合杭的测量员苏帆和他的小伙伴们来讲,这“寸步难行”的站立之处,就是测量工作的起点。“没有困难要上,有困难克服困难也要上”是埋在心中的信念,就是在如此艰苦的条件下,就是在如此强大的心态下,“苏帆们”开始了在商合杭测量放线的征程。

为了按时完成测量使命,“苏帆们”每天都要从二分部管段头部614#墩至尾部891#墩步行一个来回,往返就是二十多公里。亲自动手撒白灰、放红线,对于沿线的道路、河流、坟墓等统一标记,亲自挖坑拌混凝土埋设控制点,平均每两天就要磨损一付手套,每两周就要更换一双鞋子,每晚睡觉时间不足六个小时,每天不是在现场就是在去现场的路上。辛苦的付出终于开花结果,一个月时间内将十公里的控制点全部布设完成,经复测验收完全符合准则,一条指引着“皖东巨龙”腾飞的航线图在“苏帆们”的努力下得以绘就。测量员们还没来得及庆祝这一节点的完成,就投入到了桩位放线、承台放线、墩身放线的施工进程中。

随着施工便道的延伸,测量员们出行效率也有所提高,大家告别了步行穿梭的日子,迎来了电动三轮车这一代步工具。在测量仪器的移位过程中,为包管仪器的精度不受影响,在颠簸的路段苏帆总是叫其他人开车,他自己将仪器抱在怀里。这一幕被记录下并传到了苏帆妻子的手机里,电话那头响起了充满着牵挂和思念的声音,但语气里却满是揶揄:“怪不得半年多也不回家看看大家娘俩,原来在工地上还有另外一个‘娃’需要你来带。”距离苏帆上次回家探亲已昔时了六个多月,现场的桩基施工都已完成,首架方向承台墩身都已加入了沉降观测环节,运架梁工作早已排进了日程,间隔如此长时间不见面,就算是再通情达理的妻子也难免会发点牢骚。

2017年7月中旬,商合杭铁路站前九标二分部架梁工作全部完成,为下一步桥面系施工及无砟道床板上桥打开了局面。平整的梁面成了测量队每日的必经之路,为测量队配备的皮卡车终于可以开足了马力“风驰电掣”般行驶。“苏帆们“继续奋战在箱梁沉降观测及CPⅢ布网的第一线,白日的温度过高,影响测量结果的精准度,小伙子们就在夜晚作战,高温的熬煎加上蚊虫的叮咬是除了昼夜颠倒外的最大困扰,但是在工程建设的攻坚阶段,大家没有一句怨言,都把困难当作前进的阶梯,一步一个脚印地向前迈进。

寒来暑往,春去秋还。两年的时间,测量员们用双脚踏平了前进道路上的沟沟坎坎,取而代之的是整齐划一的防备墙和平坦宽阔的梁面。谈及当初的“寸步难行“到如今的”风驰电掣“,大家无不感慨万千,询问起这两者之间到底存在怎样的差距?“苏帆们”的回答简短有力:“两者之间只差了一个新萄京手机版三航。”

新萄京手机版三航局商合杭铁路名目部  王亮

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