嘉陵江上飞“彩虹”

发布时间:2018-06-29 分享:
  嘉陵江的绿水在南充城内静静划过,将这座千年古城一分为二,十数米深的江水成为阻隔两岸交流的自然天堑。“嘉陵江大桥没通车之前,隔江而望的嘉陵和高坪两区的往来只能绕道十多公里外的白塔桥,”四航局嘉陵江名目经理刘平先容道,“穿越市中心,跨江,规划路线上还有重点文物保护对象,整个名目桥隧比达到95%以上,穿山隧道、江中围堰、高空挂篮功课……,综合了水工和线性名目的所有特点、难点,安全办理难度异常高。”
  站在即将合龙的桥面上,周围山环水绕。“桥东这座山叫朱凤山,山上是重点文物保护单位朱凤寺,而大家需要在山脚下打通一条300多米的隧道,”总工付玉国具有多年的路桥施工阅历,但是说起整个名目施工过程安全管束,依然十分谨慎,“作为临江山体,整个隧道的围岩都是IV级和V级(级别越高,坍塌系数越高),而且隧道横断面大、两洞净间距小、浅埋施工,过程中大家还需要保护山顶上朱凤寺的安全不被破坏。”名目部深知,在如此条件下,安全施工的重要意义,坚持“隐患就是变乱”的原则,统筹规划,抓小抓细。“施工前大家做到充分的超前地质预报并在实施时实行实时测量监控,对不良地质实行充分的数据收集,”付玉国继续说道,“针对整个隧道地质几乎都是V级围岩的情况,经过综合剖析考虑,大家没有采用爆破工艺施工,而是全过程采用破碎锤配合机械开挖的方式实行,10多万方的山体,硬是一锤一锤地抠下来。所庆幸的是,名目安全推动,朱凤寺也没有受到任何的破坏。”
  “隧道安全办理是难,但是最难,风险最大的还在桥身施工上,”看着已经安全合龙的大桥,付玉国十分自豪,“800多片箱梁安装,500多根桥墩施工,全部都是在离地面7—30多米,最高主墩68米的‘高空’功课,大家是在嘉陵江面上建设了一条舞动的‘彩虹’。”
  “主跨的桥面采用整幅设计,也就是桥上的左右两个方向的车道是连着的一个整体,在桥梁实施过程中需要同时用4个挂篮分布在两个主墩上对称施工,”刘平从工艺工法上讲述着施工的难点,“在饱和功课的情况下,四个挂篮的总重量达到700多吨,这相当于35辆重型卡车被吊在桥墩上边行走边功课。”刘平笑眯眯地讲述着克服难点的诀窍,名目部坚持求稳不求快的原则,每一步都如履薄冰。
  “在桥面挂篮施工的时候,在31米宽的桥面上,四个挂篮同时施工,每个挂篮安装4个桁架,在每个桁架装上10个前吊点,确保吊篮结构的稳固性。”付玉国先容着其中的细节,“在行走施工的时候,采用液压推动系统,在每个桁架的行走轨道上同时推动,推动距离单次控制在50厘米,每节梁段施工长度为4.5米,推动分次实行。”桁架推动的请求严苛,所有桁架必须完全同步协调,稍有不慎则会导致挂篮变形,而产生挂篮倾覆等安全隐患。在名目部胆识和智慧组合下,4艘“空中巨舰”缓缓推动并最终安全合龙。
  从朱凤山上远眺,蜿蜒的嘉陵江大桥越过清澈的绿水伸向城市的另一端,在新萄京手机版人的不懈努力下,这条飞舞的“彩虹”完美地联通了南充的城市骨架,点缀着这座历史古城的生气与魅力。
 
相干链接:
XML 地图 | Sitemap 地图